看着造车新势力们纷纷交出了4月交付量成绩单，阿知觉得新能源车企之间的“排位赛”已趋于稳定，或许过不了多久，将迎来更加激烈的淘汰赛、甚至是决赛圈角逐。

1.广汽埃安4月共交付41012辆，略高于3月，领跑员当仁不让。

该车又被网友誉为“广东网约车之王”，即使与中高端形象无缘，但承担起广汽新能源转型的重任却毫不含糊，并且直接拉高了网约车的质感和乘坐体验。

(资料图)

2.理想卖了25681辆，成功实现了逆风翻盘。

曾几何时，新势力三杰中，理想还排在末位，如今却远远将另两位甩在身后。看来，还是“混动+大空间”狠狠拿捏住了消费者胃口。销量和口碑大家都认，就连李总的心情和姿态也“触底反弹”，近几日在网上甚是活跃，频频吐露心声。

3哪吒，11080辆。

主力仍是走量车型哪吒V/U，比下绰绰有余，向高端突破仍需时间，但总算赶上了T1队列的尾巴，压力留给了后面。

新车GT确实够炫酷，性能很顶，可离真正大卖仍需要较长的发展期，以当前哪吒的亏损状态，能否等到那一天还要打个问号。

4.零跑，8726辆。

不复去年上市时月销过万的迅猛势头，当然成绩也说不上差，毕竟环比还上升了43%，也算是走出低迷状态。问题在于，零跑的数据似乎不太老实，上个月有山东某经销商自曝公司交付量“造假”，零跑官方当然第一时间出面否认此说法，但对方又表示手里有证据，不怕对簿公堂。虽然是否注水造假尚未实锤，但不可否认的是，此事将影响外界对零跑的印象和评价。

在经营方面，开局亏损似乎是任何新势力起步都难逃的魔咒，零跑的渠道铺得很开，之前受限于上游供应链和原材料价格上涨，亏损呈扩大趋势，而今年国际锂矿价格可是近乎腰斩，如果还是亏的话，能亏少点吗？

5.极氪，8101辆。

极氪就2个大问题，1是背刺老车主，2是“传世”车机弊病，解决好了还能再上一个台阶。而有意思的是，买车的新车主和投诉的老车主完完全全是两拨人，极氪似乎走出了一条“搁置问题也能提振销量”的新路，也算是在新势力中开宗立派了。可惜，走钢丝不可能永远一帆风顺。

6.深蓝，7756辆。

说实话，深蓝月销能逼近8000关口，属实出乎阿知意料。这车比极氪还厉害的一点在于，其车身异响（属车身质量类）同样是挂在黑猫投诉和车质网上的关键问题，只希望长安家大业大，尽早解决车主诉求。

7.小鹏，7079辆。

人事上大刀阔斧改革了，经营上“狠狠”降本增效了，营销上有新打法了，车展上新车备受瞩目了，说回销量却还是“雷打不动”了。当前的市场竞争状态如逆水行舟，不进则退，小鹏虽然成绩不低，但眼看着理想销量起飞、手段尽出可收效甚微，压力debuff直接拉满。

8.蔚来，6658辆。

都说蔚来是新势力中的“海底捞”，个性鲜明且特色十足，但反过来讲，是不是也意味着蔚来的产品力/性价比/品牌形象的某个环节稍显平庸呢？

另外，既然蔚来标榜“服务”，可却遭遇老车主背刺。况且，蔚来已经多久没月销破万了，持续亏损又何时才是尽头呢。

9.AITO问界，4585辆。

问界经历了稍显“动荡”的2个月，4000多的销量可以理解，不会再差到哪去，就此崛起难度颇大。

10.smart精灵 #1，4390辆。

除了牌子，或者说奔驰“血统”，该成绩很难解读，总不能说其紧凑型SUV+CLTC400km+18万起步价很香吧。

11.合创汽车，4193辆。

这是5月最先交卷的新选手，有网友说是EDG老板接了“广汽蔚来”的生意，至于其能否“做大做强再创辉煌”，仍有待观察。

12.岚图，3339辆。

东风雪铁龙C9率先掀起降价潮，并且很是清了一波库存，但东风旗下的其他品牌和车型，日子就不那么好过了，岚图就是一个典型代表。虽说环比略有上升，但4月仅比3月多卖了312辆，也很难说进步喜人。另外，蹭热点没问题，碰瓷式营销真的没必要。

13.智己，2009辆。

在新能源转型之路上，上汽跳步了，略过了中低端走量、建立品牌形象和消费认知、提升市占率等前置步骤，一上来就推出智己直指高端。现状大家也都看见了，截止4月30日，智己2023年累计销量为5774辆，月均还不到1500辆，而CEO刘涛曾在采访中公开表示今年要冲击4.5万辆年销量。只能说“前途充满挑战”。

14.创维，1226辆，出口578辆。

讲个冷笑话，创维3月销量1282辆。

也就是说4月还不如3月，但人家“开创性”地增加了出口这一项，使战报的视觉效果更佳。数字确实不会骗人，但如何合理地“安排”数字也是一门高深的学问，心疼创维的宣传同学。

当然，创维为大家带来的快乐远不止“数字游戏”这点，其曾荣获C-NCAP碰撞测试“一星级”的惊人成绩，在侧面柱碰撞以及多项主动安全测试中，更是直接拿到了0分。如此“安全”的创维EV6，也算是为本就严肃沉闷的车圈，注入了快活的空气。

有意思的是，创维在30号就交卷了，是新势力中最快的一名。